（一）因油料不够而紧急迫降

　　按说，林彪座机最紧张的是三个阶段：一是能否从北戴河起飞；二是起飞后会不会遇到麻烦，比如遭拦截包括被击落；三是越过国境后会不会被苏蒙方面防空部队误以为轰炸机或侦察机而击落。当这三个阶段都侥幸闯过去之后，它只要放心大胆地向预定的伊尔库茨克飞就是了，为什么要冒险野外迫降呢？

　　答案是：飞机没有油了。

　　按规定三叉戟飞机满载油量为22吨，续航能力5小时（其中包括1个小时的保留油量），平均每小时耗油4．5吨。但9月12日傍晚256号三叉戟飞往北戴河时，加油15吨。从北京飞山海关，半个小时略多，用油2．5吨，这时油箱中有油12．5吨。13日凌晨256号从北戴河仓皇起飞时，没来得及加油。从北戴河到温都尔汗约1100公里，飞机出境前在内蒙古的贝尔庙上空原地盘旋了一圈。空中飞行时间1小时53分，加之飞行中一直保持在2500～6500米的中低空，耗油较多，这样飞机上就只剩下2．5吨上下的油了，而这时油箱有一部分油，因为油泵抽不上来，还不能使用。它要继续低空飞行，最多只能飞20多分钟。照此油量，不要说伊尔库茨克飞不到，就是乌兰巴托也飞不到。在此情况下，飞行员只有野外迫降，别无选择。（孙一先：《在大漠那边》，中国青年出版社2001年版，第258页、第277页）

　　以上分析是林彪出逃后不久，空军参谋长梁璞作出的。

　　256号三叉戟第二副驾驶，因没赶上登机而幸免一死的康庭梓，也作了同样的分析。他说：“山海关机场起飞时，飞机上的油量只有12吨半，按正常的高度、速度飞行，把最低的平均耗油量也计算在内，最多只能飞行两个小时。”因此，潘景寅在飞行1小时53分钟后野外迫降，是合乎事理的。（《湖南文史》增刊第27页）